目前大部分电动汽车使用的电池是锂离子电池。锂离子的单位体积内的包含的能量越高，可行驶距离就越大。但由于试图维持较高的单位体积内的包含的能量，因此具有火灾或爆炸的危险性。

  据德国保险协会下属的火灾预防研究所（VDS）透露，锂电池因机械损伤、过放电、过充电而产生电气缺陷、内部过热、外部二次放热，有几率发生爆炸反应。解决这一问题的新一代电池代表就是全固态电池。

  全固态电池是指将在正极和负极之间传递离子的电解质从现有的可以燃烧的液体中替换为固体的电池。如果将全固态电池安装在电动汽车上，就不需要另外的安全保护装置和隔离膜来防止气温变化或外部冲击。可以大幅度减少相关部件的数量，提高每体积的单位体积内的包含的能量。不仅轻便，还能增加行驶距离。

  固体电解质大致有硫化物系、氧化物系、聚合物3种。氧化物系电阻高，一般适用于小型电池，而不是电动汽车。聚合物系电解质与现有的液体电解质技术类似，制造工艺也相似，可以降造成本。硫化物系电解质具有最高的离子电导率，还能轻松实现900Wh/L以上的高单位体积内的包含的能量，因此研究最为活跃。

  全固态电池顾名思义就是纯电动汽车最理想的电池。但是目前还是开发阶段，没办法实现商用化。现在很多企业都宣布了固态电池量产的时间表。

  韩国LG能源解决方案的目标是2026年实现高分子系、2030年实现硫化物系固态电池商用化。三星SDI和SK On分别计划2027年和2030年实现硫化物系电池商用化。

  据中国产业信息技术部透露，今年夏天左右，中国电动汽车企业蔚来将与固态电池专业公司卫蓝携手，将电动汽车电池更换为全固态。2021年初，蔚来宣布计划在ET7上安装150kWh全固态电池组。

  虽然目前还没有公布有关进展情况的详情信息，但今年2月，蔚来表示：“今年夏天将向电动汽车提供150千瓦时容量的电池组。”蔚来有望成为第一家提供全固态技术的电动汽车制造商。

  日本日产汽车今年2月也曾表示：“全固态电池开发成功，2025年开始试生产，2028年开始适用于量产车。”

  就这样，在致力于全固态电池开发的情况下，目前使用最广泛的锂离子新产品研究开发竞争也很激烈。锂离子电池由正极材料、负极材料、电解液、隔膜4种元素组成。

  根据正极材料的不同，有NCM（镍、钴、锰）、NCA（镍、钴、铝）、LFP（锂、磷酸、铁）电池。电动汽车发展初期，电池制造商主要生产行驶里程和功率优秀的NCM电池，但现在随着中国电池制造商，将目光转向LFP电池。制造费用相对低廉，稳定性强，磷酸铁锂电池现在慢慢的受到市场青睐。

  此前LFP（磷酸铁锂电池）电池的缺点是单位体积内的包含的能量低，行驶距离短，低温性能差。最近，随着中国企业通过技术开发解决了这些问题。

  电动汽车电池占有率排名第一的宁德时代将正式量产行驶里程最高700公里的M3P电池。据对外经济政策研究院透露，CATL完成了从之前主打的LFP电池中去掉铁材料，将镁、锌、铝等材料混合的技术。新电池M3P采用该技术，理论上可以将单位体积内的包含的能量提高15%。

  因此，一种原因是成本更低的磷酸铁锂电池，可以更低成本，也比较安全，续航里程也在慢慢优化，凭借低成本，得到迅速的推广。另一方面是单位体积内的包含的能量更高，更安全的固态电池，但是初期推广成本肯定非常高，只能慢慢的推广普及。